Utilizatorii de trotinete electrice au de trei ori mai multe șanse decât bicicliștii să ajungă la spital, arată un studiu

O echipă de cercetători a efectuat o analiză de cohortă a accidentărilor cauzate de trotinete electrice și biciclete și a descoperit că utilizatorii tineri, fără cască și adesea în stare de ebrietate, de trotinete electrice, au fost văzuți în serviciile de urgență din Helsinki în proporții mult mai mari decât bicicliștii, evidențiind o lacună critică în materie de siguranță în mobilitatea urbană.

Într-un studiu publicat în revista Scientific Reports, cercetătorii au cuantificat și comparat incidența, severitatea și factorii de risc ai accidentărilor între trotinetele electrice și biciclete.

Cerințe preliminare

Imaginează-ți o vineri seară în centrul orașului: lumini de neon clipesc, taxiurile stau la coadă, iar sunetul roților continuă traficul. Micromobilitatea aduce viață pe străzi, dar studiile anterioare au estimat că aproximativ 10 pasageri la 100.000 ajung la camera de gardă după ce merg pe o trotinetă electrică, în timp ce în Helsinki rata a fost de 7,8 la 100.000 de curse - de aproximativ trei ori mai mare decât în cazul bicicliștilor. Spre deosebire de mașini, aceste platforme nu au zonă de deformare; pasagerul este singura „bară de protecție”.

Tinerii adulți, mersul pe timp de noapte, consumul de alcool și lipsa căștilor de protecție creează o combinație periculoasă. Cunoașterea modului în care accidentele cu trotinete diferă de accidentele cu bicicleta va ajuta la stabilirea limitelor de viteză, a campaniilor de siguranță și a pistelor de biciclete. Cercetări suplimentare ar trebui să confirme ce măsuri reduc efectiv accidentele.

Despre metodele de cercetare

Roți mici, căderi mari: Dacă picioarele sunt mai aproape de drum, trotinetele pot elibera ghidonul mai repede, ceea ce poate explica numărul mai mic de fracturi de brațe în comparație cu cicliștii, care adesea încearcă să se sprijine cu brațele.

Echipa a efectuat o analiză de cohortă a leziunilor suferite în timp ce se deplasau cu o trotinetă electrică și o bicicletă în trei departamente de urgență, în perioada 1 ianuarie 2022 - 31 decembrie 2023. Cazurile anonimizate au fost recuperate prin căutări de cuvinte cheie în bazele de date ale spitalelor, iar înregistrările au fost verificate pentru a identifica dovezi ale unui accident. Au fost înregistrate vârsta, sexul, ora din zi, purtarea căștii, testele de alcoolemie și detaliile leziunilor. Cea mai gravă leziune a fost codificată folosind AIS, iar scorul compozit de gravitate a leziunilor a fost codificat folosind NISS.

Numitori de utilizare: jurnale de curse Vianova Cityscope pentru trotinete partajate și date din sondajele privind cursele cu bicicleta. Au fost calculate ratele de accidentare la 100.000 de curse și riscurile relative (RR) cu intervale de încredere (IC) de 95%.

Variabilele continue cu distribuție normală sunt descrise ca medie ± deviație standard; proporțiile sunt exprimate ca număr și procent. Testul exact Fisher, χ², sau testul t Student au fost utilizate pentru comparații statistice la un nivel de semnificație de 0,05. Analizele au fost efectuate în SPSS 29, ținând cont de recomandările STROBE. Comitetul de Cercetare al Spitalului a aprobat protocolul și a renunțat la consimțământul informat; toate procedurile au fost în conformitate cu reglementările locale.

Rezultatele cercetării

• Intoxicația cu alcool și traumatismele cranio-cerebrale: În rândul utilizatorilor de trotinete electrice, traumatismele cranio-cerebrale au fost de 76% pentru utilizatorii de trotinete electrice și de 63% pentru bicicliști, demonstrând o creștere bruscă a gravității accidentelor sub influența alcoolului.
• Pe parcursul a doi ani, departamentele de urgență au tratat 677 de victime ale accidentelor cu trotinete electrice și 1.889 de bicicliști. Vârsta medie a fost de 33 ± 13 ani față de 47 ± 17 ani; bărbații au reprezentat 64%, respectiv 59%. Doar 29 (4%) dintre utilizatorii de trotinete și 522 (28%) dintre bicicliști purtau căști. Alcoolul a fost detectat la 29% dintre utilizatorii de trotinete și la 8% dintre bicicliști.
• Pe baza a 8,06 milioane de călătorii cu trotineta partajată, rata vătămărilor corporale a fost de 7,8 la 100.000 de călătorii, în timp ce pentru 82,98 milioane de călătorii cu bicicleta, rata vătămărilor corporale ale pasagerilor a fost de 2,2 la 100.000 de călătorii. Riscul relativ pentru trotinete a fost de 3,6 (IC 95%: 3,3–3,9).
• Leziunile la nivelul capului și gâtului au apărut în 46% din accidentele de trotinetă și în 31% din accidentele de bicicletă. Cicliștii au avut leziuni mai frecvente la nivelul membrelor superioare (45%) și al trunchiului (11%). Fracturile craniofaciale au fost frecvente la trotinete (12%), iar fracturile la încheietura mâinii și mâinii la biciclete (9%). Distribuția leziunilor axonale difuze (AIS) a fost similară, dar utilizatorii de trotinete au avut leziuni puțin mai grave (10% față de 8%). Singurul caz critic la utilizatorii de trotinete a fost leziunea axonală difuză; cicliștii au avut o hemoragie intracerebrală multiplă.
• În unitatea de terapie intensivă (UTI) au fost 8 (1,2%) utilizatori de trotinete (7 cu traumatisme cranio-cerebrale, 6 în stare de ebrietate) și 12 (0,6%) bicicliști. Tratamentul chirurgical a fost necesar mai des de către bicicliști (13%) față de 8% de către utilizatorii de trotinete, în principal intervenții ortopedice pentru fracturi de încheieturi ale mâinilor, clavicule și coaste. Spitalizarea în regim de spitalizare a fost scăzută, dar bicicliștii au depășit din nou performanța utilizatorilor de trotinete (9,8% față de 8,1%).
• În funcție de ora din zi, 69% din accidentele de bicicletă au avut loc între orele 8:00 și 22:00, în timp ce 60% din accidentele de trotinetă au avut loc în această perioadă, iar 40% noaptea. Jumătate din accidentele de trotinetă nocturne au fost însoțite de consumul de alcool, comparativ cu 20% din accidentele de bicicletă nocturne. Căștile au fost rareori purtate de cicliștii beți. În ciuda limitei de viteză de 15 km/h introduse pe timp de noapte în 2021, serile călduroase încă dau naștere la focare de traumatisme cranio-cerebrale legate de alcool în rândul navetiștilor din oraș - o tendință consistentă în toate anotimpurile și clinicile.

Concluzii

Mai mult de jumătate din leziunile din ambele grupuri au fost minore (abraziuni sau entorse, AIS 1), deși utilizatorii de trotinete au avut o proporție puțin mai mare de leziuni grave.

Prin urmare, deplasarea cu trotineta electrică în picioare implică o povară mai mare de accidentare decât ciclismul tradițional. Utilizatorii de trotinete sunt mai tineri, mai des beți și fără cască și sunt deosebit de vulnerabili la traumatismele craniene, în timp ce cicliștii și-au rănit în mare parte brațele și trunchiul, dar au fost mai predispuși să necesite intervenții chirurgicale.

Chiar și cu limita de viteză, RR rămâne 3,6, ceea ce indică faptul că vinovatul este comportamentul, nu tehnologia. Municipalitățile ar trebui să acorde prioritate campaniilor de purtare a căștii, să includă controale ale alcoolemiei în aplicațiile de închiriere și să ia în considerare restricții suplimentare privind utilizarea pe timp de noapte.

Studiile prospective viitoare ar trebui să testeze dacă astfel de măsuri, împreună cu reamenajarea pistelor pentru biciclete, pot reduce vizitele la departamentele de urgență și la terapie intensivă. Ca în cazul tuturor studiilor observaționale retrospective, se recomandă prudență în tragerea concluziilor cauzale, iar datele incomplete sau lipsă pot influența rezultatele.